El transporte de mercancías por ferrocarril en Londres desde 1985

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Título original:

London Rail Freight Since 1985

Contenido del libro:

El tráfico ferroviario de mercancías de Londres viene dictado por la geografía de la ciudad. Cuando el ferrocarril llegó a Londres, cada línea fue construida por una compañía distinta que pretendía unir su zona con la capital.

No había servicio de paso de un lado a otro de Londres y, de hecho, se impedía a las compañías ferroviarias entrar en la zona central de la City y el West End. Para transferir el tráfico de mercancías de una compañía a otra, las distintas compañías ferroviarias establecieron enlaces con la línea orbital North London Railway, que iba desde la estación de Broad Street, en el este, hasta Richmond, en el suroeste, y también tenía una ruta hacia los muelles del este de Londres. El tráfico del norte al sur de Londres venía dictado por el río Támesis y la necesidad de mantener la altura para la navegación hacia los muelles y embarcaderos río arriba.

Así, no hubo puentes al este del puente de Londres hasta que se inauguró el Tower Bridge (de carretera) en 1894, y no hubo otros hasta que se inauguró el puente QE2 en Dartford (también de carretera) en 1991. La mayor parte del tráfico fluvial, que en la actualidad incluye el tráfico hacia y desde el túnel del Canal de la Mancha, utilizaba la ruta a través de Kensington Olympia y el puente fluvial de Chelsea.

Este libro recorre geográficamente las rutas de mercancías alrededor de Londres, en sentido contrario a las agujas del reloj, empezando en el este de Londres, al norte del Támesis, y terminando en el sureste. Abarca el período desde 1985, cuando el azul de la BR dio paso a sectores corporativos con diferentes libreas y a la privatización, y muestra los distintos tipos de locomotoras utilizadas y el tráfico de mercancías transportado durante este período.