INFORME SOBRE EL BOMBARDERO GOTHA. CON NOTAS SOBRE LOS AEROPLANES GIGANTES, septiembre de 1918Informes sobre la aviación alemana 9

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Título original:

REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9

Contenido del libro:

El bombardero Gotha se fabricó en otoño de 1916, cuando se hicieron evidentes las limitaciones del Zeppelin como avión de asalto. El Alto Mando alemán ordenó que 30 bombarderos Gotha estuvieran listos para un ataque diurno sobre Londres el 1 de febrero de 1917, pero las máquinas no estuvieron listas hasta mayo. La primera incursión diurna en Londres fue llevada a cabo por 14 Gothas el 13 de junio de 1917. El 7 de julio, 22 Gothas asaltaron Londres. Las incursiones nocturnas comenzaron en agosto de 1917 y continuaron hasta mayo de 1918, cuando se abandonaron debido a las pérdidas cada vez mayores. En abril de 1918, en su momento de máximo empleo, había 36 G. V en servicio. El uso operativo del G. IV demostró que la incorporación de los depósitos de combustible en las barquillas de los motores era un error. En un aterrizaje forzoso, los depósitos podían romperse y derramar combustible sobre los motores calientes. Esto suponía un grave problema, ya que los accidentes de aterrizaje causaban el 75% de las pérdidas operativas. Gothaer fabricó el G. V, que alojaba los depósitos de combustible en el centro del fuselaje. Las góndolas de los motores más pequeños estaban montadas sobre puntales encima del ala inferior. Leer más)El asiento del piloto del Gotha estaba desplazado a estribor, con el compartimento de bombas inmediatamente detrás. Esto permitió una pasarela de conexión en el lado de babor que permite a los miembros de la tripulación para moverse entre las tres estaciones de armas.

El Gotha incluía una importante innovación en forma de "túnel de armas" por el que se arqueaba la parte inferior del fuselaje trasero, lo que permitía colocar una ametralladora orientada hacia atrás que protegía de los ataques desde abajo, eliminando el ángulo muerto. El G.V entró en servicio en agosto de 1917. No ofrecía ninguna mejora de rendimiento con respecto al G. IV. El G. V era hasta 450 kg (990 lb) más pesado que el G. IV debido al equipamiento adicional y al uso de madera insuficientemente curada. El combustible de calidad inferior impedía que los motores Mercedes D. IVa produjeran los 190 kW (260 CV) nominales. Por estas razones, el G. V operaba generalmente a altitudes mucho más bajas que el G. IV. En febrero de 1918, Gothaer probó una unidad de cola compuesta con estabilizadores horizontales biplanos y timones gemelos. La nueva unidad de cola, conocida como Kastensteuerung, mejoraba el control direccional marginal del avión con un solo motor. La subvariante G. Va resultante incorporaba la nueva cola, así como un fuselaje delantero ligeramente más corto con un tren de aterrizaje auxiliar en el morro. Los 25 aviones G. Va se entregaron al Bogohl 3, la nueva designación del antiguo Kagohl 3. Al G. Va le siguió el G. Vb, que llevaba una mayor carga útil y operaba con un peso máximo al despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Para reducir el peligro de vuelco durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ("tren de aterrizaje de choque"), un tren de aterrizaje principal tándem de dos bogies.

El Stossfahrgestell demostró ser tan bueno que se instaló en todos los G. V de Bogohl 3. Algunos G. Vb también llevaban servolengüetas Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control. Algunos aviones G. Vb también tenían servo lengüetas Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control. Idflieg encargó 80 aviones G. Vb, el primero de los cuales fue entregado a Bogohl 3 en junio de 1918. Antes del armisticio, los 80 aviones estaban construidos, pero el último lote no llegó al frente y fue entregado directamente a la comisión especial aliada.