INFORME SOBRE EL BIPLANE PFALZ, TIPO D.XV., febrero de 1920Informes sobre la aviación alemana 19

Título original:

REPORT ON THE PFALZ BIPLANE, TYPE D.XV., February 1920Reports on German Aircraft 19

Contenido del libro:

El D. XV era el último de la serie de cazas biplanos y se diferenciaba notablemente de los aviones anteriores en que los dos planos principales estaban separados del fuselaje y no tenían alambres de vuelo.

El ala inferior era la más pequeña de las dos, tanto en envergadura como en cuerda, y tenía puntas elípticas. El ala superior era cuadrada y estaba equipada con alerones. Ambas eran de una sola pieza de punta a punta.

Los puntales en forma de N inclinados hacia fuera definían al D.

XV como un biplano de una sola bahía; grupos de puntales cortos del fuselaje medio y superior lo unían al ala superior y grupos similares unían el plano inferior. El D.

XV tenía un motor BMW IIIa de 6 cilindros en línea refrigerado por agua y 185 CV (138 kW) con un radiador rectangular que llenaba el morro superior por encima del eje de transmisión de la hélice de dos palas. A popa, el fuselaje era de sección redondeada con una única cabina abierta detrás del borde de fuga del ala superior. La cola horizontal estaba montada en la mitad del fuselaje, en forma de D y con elevadores equilibrados.

La aleta era triangular y llevaba un timón corto, curvado y equilibrado. El tren de aterrizaje convencional fijo del D. XV era del tipo de eje fijo, con los extremos de los ejes apoyados en pares de puntales en V y crucetas de alambre; había un patín de cola alto.

Armamento: dos ametralladoras Spandau. El D.

XV fue desarrollado durante el verano de 1918 y versiones con alerones no equilibrados (D. XVf) y alerones equilibrados en voladizo (D. XV (Spezial).

También se tuvo en cuenta el motor Daimler DIIIa de 180 CV (134 kW).

El Pfalz participó en el tercer tipo D, celebrado en octubre de 1918. Se consideró que tenía un alto rendimiento y maniobrabilidad, aunque era pesado de cola y difícil de aterrizar. Fue uno de los últimos cazas alemanes aceptados para la producción, obteniendo su homologación el 4 de noviembre de 1918, sólo unos días antes del Armisticio.

Debido a que su producción se aprobó tan tarde, el Pfalz XV nunca llegó a ser operativo. No obstante, se construyeron y terminaron varios, y había 74 fuselajes terminados en los talleres de Pfalz cuando fueron inspeccionados por los Aliados en otoño de 1919.