Mikoyan-Gurevich Mig-21

Opiniones de los lectores

El libro ofrece una visión concisa pero informativa del caza MiG-21, detallando su historia, desarrollo e importancia en la aviación. Incluye varias ilustraciones y se considera valioso para los entusiastas de la aviación y los modelistas, aunque algunos lectores señalaron una falta de profundidad en ciertas áreas y problemas con la calidad de las fotografías.

Bien organizado e informativo, fácil de leer, grandes ilustraciones, resumen conciso de la historia del MiG-21, bueno para coleccionistas y entusiastas de la aviación, descripciones detalladas de las variantes y de la historia operativa.

No profundiza en todas las variantes, lenguaje algo rebuscado en la traducción, limitado a 64 páginas que pueden dejar a los lectores con ganas de más, varias fotografías son en blanco y negro.

(basado en 17 opiniones de lectores)

Contenido del libro:

El MiG-21, apodado "Fishbed" por la OTAN, fue el principal caza soviético a partir de 1972, oponiéndose al F-15 Eagle y al F-14 Tomcat en todo el mundo en diversos conflictos.

El MiG-21 ostenta firmemente el título del caza a reacción más construido y utilizado del mundo, con más de 10.000 unidades rodando por las líneas de tres plantas de la antigua Unión Soviética. También se construyó bajo licencia en India y Checoslovaquia, y sin licencia en China hasta finales de la década de 2000. Diseñado como caza táctico ligero Mach-2, su prototipo original, el Ye-6/1, voló por primera vez en 1958. La primera variante de producción del tipo, denominada MiG-21F, apareció en 1960 y su subvariante mejorada, el MiG-21F-13 (Tipo 74, nombre de notificación OTAN Fishbed-C), se puso a disposición para la exportación en 1961. Se trataba de un caza táctico interceptor diurno simplificado de corto alcance y condiciones meteorológicas despejadas.

El MiG-21F-13 contaba con un armamento relativamente débil de sólo dos misiles aire-aire R-3S (AA-2 Atoll, una copia de ingeniería inversa ligeramente mejorada del AIM-9B Sidewinder) con un alcance efectivo a baja altitud de entre 0,27 mn/0,5 km y 1,1 m/2 km. Según sus pilotos, el MiG-21F-13 era un excelente interceptor en días despejados, aunque tenía un radio de combate limitado y escasa capacidad nocturna. Este avión ligero y ágil fue diseñado desde el principio para interceptar bombarderos transónicos/supersónicos y cazas tácticos a todas las altitudes, hasta 66.000 pies.

El MiG-21bis fue la última versión del tipo que surcó el aire por primera vez en 1969, y los primeros ejemplares de producción salieron de la línea de producción en 1972. El MiG-21bis presentaba un fuselaje reforzado, optimizado para el combate aéreo a baja altura y el ataque a tierra. Estaba propulsado por el turborreactor mejorado R-25-300, con una potencia nominal de 40. 2kN (9.038 lb) en seco y 69. 65kN (15.653 lb) con recalentamiento, con una potencia de recalentamiento de emergencia en tres minutos de 97 kN (21.790 lb) a bajo nivel. Los pilotos señalaron, sin embargo, que el más pesado "bis" era mucho menos ágil que el MiG-21PF/PFM, y que se comportaba como un toro en el aire mientras que pilotar el MiG-21PFM era como montar un semental.

El MiG-21bis era una exitosa combinación de un fuselaje y un grupo motopropulsor de la década de 1960 equipados con un conjunto de aviónica analógica de la década de 1970 y modernos misiles de combate. A mediados de la década de 1980, aunque conservaba las principales deficiencias de sus predecesores -radio de acción y alcance de radar limitados, falta de misiles de alcance superior al visual, escasa visibilidad del piloto, mediocres características de manejo a baja velocidad y elevada carga de trabajo para el piloto, que requería un duro entrenamiento y concentración durante toda la salida-, demostró ser un avión de combate barato y ampliamente popular.