Gator on the Rise: La historia del helicóptero de ataque Hokum de Kamov 1977-2015

Opiniones de los lectores

El libro proporciona una visión completa del Kamov Ka-50 y sus derivados, ofreciendo una visión detallada de su desarrollo e historia operativa, acompañada de ilustraciones y fotografías de alta calidad. No obstante, se critican algunos aspectos del contenido.

Bien ilustrado con fotografías de calidad, excelente historia operativa y de desarrollo, descripciones técnicas sucintas, interesantes conocimientos sobre el Ka-50 y el Ka-52, y una perspectiva única de Europa del Este.

Algunos lectores desean descripciones más detalladas de sistemas específicos (por ejemplo, el sistema de escape), y se observa la aparente predisposición del autor hacia Kamov frente a sus competidores (como el Mil bureau).

(basado en 12 opiniones de lectores)

Título original:

Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015

Contenido del libro:

El Kamov Ka-50 (nombre en clave OTAN Hokum) fue desarrollado como un helicóptero de ataque fuertemente blindado de nueva generación, concebido originalmente como sustituto del Mi-24 Hind. El programa se puso en marcha en la Oficina de Diseño Experimental Kamov, con sede en Moscú, a finales de la década de 1970.

El concepto -promovido por el entonces joven e inventivo jefe de Kamov, Sergey Mikheev- abogaba por una máquina de ataque poco ortodoxa, bien protegida, ágil y de pequeño tamaño. La aeronave de ataque poco ortodoxa realizó su vuelo inaugural en junio de 1982. Fue pionero en el esquema de rotor coaxial característico de los Kamov, combinado con un conjunto de vuelo/navegación/objetivo altamente automatizado y misiles guiados antitanque de largo alcance.

A finales de la década de 1980, tras una prolongada competición contra el Mil Mi-28, fue considerado definitivamente superior a su competidor y se ordenó su producción en serie.

El primer Ka-50 de serie despegó en mayo de 1991 y el nuevo tipo entró formalmente en servicio en agosto de 1995. Entre 1982 y 2009 se fabricaron cinco prototipos y 13 helicópteros de serie.

Sin embargo, el Ka-50, monoplaza y altamente automatizado, apareció en escena justo en el momento equivocado, ya que su producción se inició durante la disolución de la poderosa Unión Soviética y el inicio de fuertes recortes en el presupuesto de defensa de Rusia, lo que llevó a su cese a finales de la década de 2000. Los primeros trabajos de diseño de un derivado biplaza del Ka-50 -denominado Ka-52 Alligator- comenzaron ya en 1994 (inicialmente como una iniciativa financiada por la empresa). El primer prototipo, que utilizaba el fuselaje de un Ka-50 de serie con una nueva sección de morro, se presentó en noviembre de 1996 y realizó su vuelo inaugural en vuelo estacionario el 25 de junio de 1997.

En 2003, el Ka-52 completó con éxito la primera fase de las pruebas y evaluaciones militares rusas, que abarcaban el rendimiento en vuelo. Después de tres años, el Ministerio de Defensa ruso asignó finalmente un presupuesto para pruebas y evaluación de desarrollo de sistemas que se utilizará en el marco de la segunda fase del esfuerzo de pruebas estatales del Ka-52. Además, el Ministerio de Defensa ruso asignó fondos para establecer una línea de producción en la planta de progreso de AAC en Arsenyev, situada en los territorios del Lejano Oriente de Rusia.

Incluso antes de la finalización de este esfuerzo, los primeros Ka-52 de producción estándar se desplegaron en la segunda mitad de 2010 y se entregaron al Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de la Tripulación Aérea de la Aviación del Ejército en Torzhok en diciembre de ese año. En la actualidad, el Ka-52 es el principal tipo de nueva generación del Servicio de Aviación del Ejército ruso, con aproximadamente 200 ejemplares encargados, más otros 36 para la Aviación Naval de Rusia.