Locomotoras diesel inglesas eléctricas de la clase 37/4

Opiniones de los lectores

El libro consta principalmente de fotografías de las 37 locomotoras, pero muchos lectores lo consideraron decepcionante por la falta de contexto histórico y la mala selección de imágenes. Se criticó el contenido por no incorporar una mayor variedad de imágenes de otras fuentes o destacar rutas escénicas y acontecimientos significativos en la historia de las locomotoras.

Algunos lectores apreciaron que las fotos de los tractores (37s) fueran todas de buena calidad.

⬤ La decepción por la falta de detalles históricos, la mala selección de imágenes y la cobertura inadecuada de las diversas carreras de las locomotoras
⬤ oportunidades perdidas para capturarlas en lugares escénicos
⬤ pies de foto pobres
⬤ limitaron el contenido informativo.

(basado en 2 opiniones de lectores)

Título original:

The English Electric Class 37/4 Diesel Locomotives

Contenido del libro:

En el preludio de la privatización de BR, el Sector Provincial (más tarde Ferrocarriles Regionales) pasó a ser responsable de los servicios de trenes locales y secundarios e inició la renovación de 31 locomotoras de la Clase 37, equipadas con equipos de calefacción de trenes -de ahí su denominación de Clase 37/4- para cubrir el déficit de trenes DMU. Su tarea inicial era prestar servicios en las líneas escocesas que partían de Inverness hacia el norte y Glasgow para atender la West Highland Line, con un pequeño grupo en el sur de Gales para atender los servicios de la Cambrian Line y los servicios desde Cardiff que atravesaban la Marches Line para llegar a Liverpool.

Estos servicios fueron pronto sustituidos por trenes Sprinter, liberando así la flota para otras tareas, incluidos los operadores de mercancías, por lo que, con la privatización en abril de 1994, la flota pasó a ser propiedad de empresas de mercancías que posteriormente alquilaron locomotoras tanto a otras empresas de mercancías como a operadores de pasajeros.

A lo largo de su vida útil, los miembros de la flota han demostrado ser muy valiosos y capaces de impulsar una variedad de servicios cuya historia confirma tanto la adaptabilidad de las locomotoras como su destreza en el desempeño de las funciones que les fueron asignadas.

El libro de Fred Kerr trata de mostrar esta adaptabilidad detallando la razón de su creación inicial y las tareas realizadas con éxito una vez liberados de sus funciones iniciales como apoyo a la escasez de trenes DMU. La llegada de la privatización supuso un aumento de la demanda de su capacidad para "ir a todas partes y hacer cualquier cosa", lo que también se pone de manifiesto en la serie de fotografías que ilustran la amplia gama de tareas realizadas por los miembros de la clase.

Una vez retirados del servicio, algunos miembros de la clase fueron adquiridos para su conservación y -tal era su adaptabilidad- los ejemplos conservados fueron contratados por los operadores ferroviarios para realizar tareas que ninguna otra clase de locomotora diésel era capaz de llevar a cabo.