Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles

Opiniones de los lectores

El libro es una referencia técnica exhaustiva sobre el desarrollo y diseño de los vehículos estadounidenses de media oruga, alabado por sus extensas fotos y detalles técnicos. Sin embargo, carece de profundidad a la hora de cubrir el uso operativo y las variantes extranjeras.

⬤ Obra de referencia inestimable con más de 1000 fotos y dibujos
⬤ examen detallado de los aspectos técnicos
⬤ indispensable para historiadores, modelistas y restauradores
⬤ investigación y atención al detalle excepcionales
⬤ muy recomendable para los entusiastas de los semiorugas.

⬤ Cobertura limitada de la historia operativa
⬤ falta profundidad en el uso extranjero de semiorugas
⬤ algunas fotos son pequeñas
⬤ relativamente corto en comparación con otras obras de Hunnicutt
⬤ pocas comparaciones con otros vehículos.

(basado en 16 opiniones de lectores)

Contenido del libro:

Con más de mil fotos de los Archivos Nacionales, diagramas y especificaciones detalladas, Hunnicutt's Half-Track sigue siendo la historia definitiva del desarrollo de los vehículos de media oruga para el historiador militar, el soldado profesional y el restaurador de tanques.

En esta ambiciosa obra, Hunnicutt detalla la historia del desarrollo de los semiorugas, examinando sus modificaciones y su eficacia. Productos de un programa de desarrollo anterior a la guerra, los vehículos semioruga sirvieron en todos los teatros de operaciones desde los primeros hasta los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, y muchos modelos siguieron en activo mucho después de la Guerra de Corea. El semioruga blindado era uno de los pocos vehículos disponibles para equipar a las nuevas divisiones que se estaban formando justo antes de la Segunda Guerra Mundial.

En la primera parte se describen los primeros desarrollos, desde los lentos semiorugas de la Primera Guerra Mundial hasta los vehículos más rápidos desarrollados tras la evaluación del Citroen-Kegresse P17 francés en 1931. Estos vehículos eran semiorugas no blindados y camiones destinados a ser utilizados como vehículos de primera línea y de reconocimiento.

En 1938, la suspensión de semioruga se instaló en el carro de reconocimiento M2A1, y el vehículo convertido se convirtió en el semioruga T7. Fue el primer semioruga blindado, pero las pruebas demostraron que no tenía potencia suficiente. Basándose en la experiencia con el T7, en 1939 se diseñó un nuevo vehículo, el semioruga de reconocimiento T14. Utilizando la suspensión del T7 y un motor más potente, se convirtió en el prototipo de todos los semiorugas producidos durante la Segunda Guerra Mundial.

En la Parte II, se describe el desarrollo y la producción de semiorugas durante la Segunda Guerra Mundial y se muestran las numerosas funciones a las que se adaptaron. Además del vehículo blindado de reconocimiento original, el chasis básico se adaptó como vehículo de transporte de personal, vehículo de transporte de mortero, cazacarros, artillería autopropulsada y otras aplicaciones especializadas. Algunos de estos vehículos fueron expeditivos temporalmente, pero otros tuvieron tanto éxito que siguieron utilizándose hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial.

La Parte III describe brevemente algunas operaciones con semiorugas durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. Sin embargo, no pretende ser una historia operativa, sino ilustrar la eficacia de los semiorugas en servicio activo. Las características de los diversos vehículos semioruga y las armas con las que iban armados algunos de ellos se tabulan en las fichas técnicas de la Parte IV.

Richard Pearce Hunnicutt (1926-2011) se alistó en la 7ª División de Infantería en 1944 y en 1945 fue ascendido a sargento y condecorado con la Estrella de Plata por sus heroicas acciones. Tras la Segunda Guerra Mundial, Hunnicutt obtuvo un máster en ingeniería en la Universidad de Stanford gracias a la GI Bill. Además de ser uno de los metalúrgicos más respetados de California, Hunnicutt escribió la historia definitiva en 10 volúmenes del desarrollo y empleo de los vehículos blindados estadounidenses. Como historiador de carros de combate y experto en la materia, Hunnicutt fue uno de los fundadores del US Army Ordnance Museum de Aberdeen Proving Ground, MD, y fue amigo íntimo y colaborador habitual del Patton Museum de Fort Knox, KY.

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