Focke-Wulf FW 190: Los primeros años - Operaciones sobre Francia y Gran Bretaña

Opiniones de los lectores

El libro se centra principalmente en ofrecer una rica colección de fotografías relacionadas con la Luftwaffe, en particular del Focke-Wulf Fw 190, con una información técnica mínima. Aunque algunos lectores aprecian el contenido visual, otros expresan su decepción por la falta de contexto histórico y descripciones detalladas.

Gran colección de fotografías raras y de alta calidad, en particular del Fw 190 y aviones relacionados. Muchos encuentran el aspecto visual atractivo y valioso para los entusiastas de la aviación militar. Algunas reseñas destacan el libro como imprescindible para los entusiastas de la Luftwaffe.

Se critica la escasez de información técnica y de contexto histórico del libro, que consiste principalmente en fotografías con pies de foto. Los lectores que busquen un análisis en profundidad o un desarrollo histórico pueden encontrarlo escaso. Es posible que el formato no esté claramente indicado antes de la compra, lo que puede provocar la insatisfacción del comprador.

(basado en 7 opiniones de lectores)

Título original:

Focke-Wulf FW 190: The Early Years - Operations Over France and Britain

Contenido del libro:

El Focke-Wulf Fw 190 estaba ampliamente considerado como el mejor caza de la Luftwaffe. Entró en servicio por primera vez en Francia en agosto de 1941, demostrando inmediatamente que era al menos igual que la última variante del Spitfire, el Mk. V.

El éxito del Fw 190 se debió a una serie de características. La primera de ellas fue que había sido diseñado desde el principio para ser una plataforma de armas, en lugar de un avión al que se le añadían armas, como era el caso de los cazas anteriores. Esto significaba que podía llevar una amplia gama de armamento en forma de varias combinaciones de carcasas de bombas, vainas de cañones y, más tarde, cohetes no guiados.

También se construyó para resistir un duro castigo, con el uso extensivo de equipos accionados eléctricamente en lugar de los sistemas hidráulicos que, utilizados por la mayoría de los fabricantes de aviones de la época, eran más susceptibles de fallar si resultaban dañados por los disparos. Los diámetros relativamente pequeños de los cables eléctricos eran mucho menos susceptibles de ser alcanzados por los disparos que los grandes tubos hidráulicos.

Otro elemento de la construcción del Fw 190 que contribuyó a su durabilidad fue su tren de aterrizaje de orugas anchas y retráctil hacia dentro, a diferencia del tren de aterrizaje del Messerschmitt Bf 109, mucho más estrecho y retráctil hacia fuera. Esto daba al Fw 190 mucha más estabilidad en tierra, lo que provocaba muchos menos accidentes en tierra que los sufridos por el Bf 109.

El motor radial BMW 801 D-2 del Fw 190 también producía 1.677 caballos de potencia, lo que daba a los primeros Focke-Wulf 190 A-8 una velocidad máxima de más de 400 millas por hora, considerablemente más rápida que las primeras variantes de los Spitfires.

Fueron los Spitfires con los que los pilotos del Fw 190 tuvieron que enfrentarse a menudo en combate sobre el Canal de la Mancha, y en particular durante la incursión aliada sobre Dieppe en agosto de 1942, cuando más de 100 Focke-Wulfs (de las Jagdgeschwaders JG 2 y JG 26) se enfrentaron a Spitfires y Hawker Typhoons, consiguiendo sesenta y una bajas de aviones aliados frente a sólo veinticinco bajas propias.

La capacidad armamentística del Fw 190 también le permitió ser utilizado como caza-bombardero. El Fw 190 A-3/U3 Jabo se utilizó con gran eficacia contra el tráfico marítimo aliado en el Canal de la Mancha y contra las costas del sudeste de Inglaterra en 1942 en incursiones "tip-and-runs". Estos rápidos ataques a baja altura resultaron muy difíciles de contrarrestar para los escuadrones defensores de la RAF y sólo se perdió un Fw 190 en estas operaciones.

En este esclarecedor estudio de los primeros años de servicio del Fw 190, Chris Goss ha reunido una colección única de fotografías que ilustran el amplio uso de este avión tan versátil.