Operadores británicos independientes de autobuses y autocares: Una instantánea de los años sesenta

Título original:

British Independent Bus and Coach Operators: A Snapshot from the 1960s

Contenido del libro:

En los años sesenta existía un gran número de flotas independientes de autobuses y autocares, que variaban enormemente en tamaño y ámbito de operación. Había desde grandes operadores como Barton Transport (Nottinghamshire)

Lancashire United y West Riding, que explotaban servicios de diligencias además de flotas de autocares.

O Wallace Arnold Tours de Leeds, una importante empresa de viajes en autocar en Gran Bretaña y Europa continental.

Hasta pequeños operadores que poseían sólo un puñado de vehículos. Estos últimos a veces se dedicaban únicamente al alquiler privado, para eventos deportivos o teatros, contratos escolares o industriales o, a menudo, una combinación de ambos. Los pequeños operadores estaban repartidos por todo el país, a veces en pequeños pueblos, pero también en el corazón de las grandes ciudades.

A menudo, los operadores más pequeños compraban autobuses y autocares sobrantes a los grandes operadores, ya fueran BET, BTC (Tilling), empresas municipales o London Transport. Muchos consiguieron gangas de estos últimos, con excedentes de autobuses de dos pisos RT y RTL vendidos tras la desastrosa huelga de autobuses y los recortes de servicio de 1958. A la inversa, los vehículos sobrantes comprados por flotas independientes a menudo traían a Londres y al sureste tipos procedentes de lugares tan lejanos como Escocia. En los años 60, los autobuses y autocares más antiguos de las flotas independientes eran los empleados en contratos escolares o industriales. Estos vehículos no estaban sometidos a las rigurosas pruebas a las que se sometía a los que transportaban pasajeros de pago, por lo que podían mantenerse en funcionamiento hasta que literalmente se caían a pedazos. Por otro lado, algunas flotas independientes muy pequeñas, a menudo con el título de "autocares de lujo", se enorgullecían de sus flotas. Compraban autocares nuevos cada dos o tres años y los mantenían en perfecto estado.

El resultado neto fue que los operadores independientes británicos de autobuses y autocares de los años sesenta disponían de una fascinante variedad de marcas y estilos de chasis y carrocerías, así como de libreas. Este libro muestra muchos de ellos tal y como eran hace entre cincuenta y sesenta años.