Locomotoras diesel-hidráulicas Br Swindon Tipo 1 0-6-0 - Clase 14: Su vida en la industria

Opiniones de los lectores

El libro goza de gran prestigio como fuente autorizada y exhaustiva sobre su tema, con abundante información detallada y una presentación de gran calidad. Sin embargo, algunos usuarios expresaron su decepción por la existencia de un segundo volumen que deseaban tener en su lugar.

⬤ Informativo y completo
⬤ bien presentado e impreso
⬤ valiosa referencia para los aficionados
⬤ contiene fotos únicas
⬤ bien encuadernado
⬤ muy recomendable.

Decepción por la existencia de un segundo volumen que algunos usuarios deseaban adquirir en su lugar.

(basado en 7 opiniones de lectores)

Título original:

Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life in Industry

Contenido del libro:

En 1957, la Región Occidental de la BR identificó la necesidad de 400 locomotoras diesel de tipo 1 para el transporte de mercancías de corta distancia, pero hasta 1964 no se introdujo la primera. En otros lugares se estaban suministrando locomotoras de tipo 1 de uso general, pero la dirección de WR las consideraba demasiado caras para sus necesidades.

Una vez finalizados los trabajos de diseño de las locomotoras «Western», Swindon se dedicó a crear un Tipo 1 barato y «sin lujos». A un 65% del coste de la alternativa Bo-Bo, la Swindon 0-6-0 representaba un mejor «ajuste» para el nicho del transporte de mercancías. Desde 1957, la industria privatizada del transporte por carretera había diezmado el sector de vagones de carga de la BR; aunque la Ley de Transportes de 1962 liberó a la BR de sus obligaciones de servicio público, que la debilitaban financieramente, el daño ya estaba hecho, y el Plan Beeching de 1963 se centró en cerrar las rutas no rentables y los servicios asociados.

En 1963, las necesidades iniciales de 400 Tipo 1 se habían reducido drásticamente. En 1964/65 se construyeron 56 locomotoras.

Las continuas pérdidas de tráfico provocaron que toda la clase quedara obsoleta en 1969. Afortunadamente, la demanda de locomotoras diésel de alta potencia en los grandes sistemas ferroviarios industriales hizo que la mayor parte de las locomotoras encontraran un empleo útil durante otros veinte años.

Este libro complementario de «Su vida en los ferrocarriles británicos» ofrece una amplia valoración de «Su vida en la industria» para las cuarenta y ocho locomotoras que realizaron con éxito la transición tras su retirada de la BR en 1968/69.