Autogiros soviéticos 1929-1942

Opiniones de los lectores

El libro ofrece una visión detallada del desarrollo de los autogiros soviéticos, con abundantes imágenes y gráficos. Aunque es elogiado por ser informativo y estar bien estructurado, hay problemas notables con la calidad de impresión y la traducción.

⬤ Excelente cobertura de un tema poco conocido.
⬤ Excelentes imágenes y muchas fotografías inéditas.
⬤ Buena introducción y visión general del desarrollo del autogiro soviético.
⬤ Precio asequible.
⬤ Traducción legible a pesar de algunos elementos áridos.

⬤ Mala calidad de reproducción de las impresiones y las láminas en color.
⬤ La traducción se percibe como árida y poco atractiva.
⬤ Algunas incoherencias fácticas sobre el éxito de ciertos modelos.

(basado en 7 opiniones de lectores)

Título original:

Soviet Autogyros 1929-1942

Contenido del libro:

El material presentado en este libro describe la historia del desarrollo, pruebas y operaciones limitadas de los primeros autogiros soviéticos. Como en el resto del mundo, los autogiros aparecieron en la Unión Soviética en un periodo de plena exploración de los cielos por los aviones y tras las primeras experiencias infructuosas con helicópteros. A principios de la década de 1930, los departamentos de explotación soviéticos albergaban grandes esperanzas en la llegada de los autogiros. Sin embargo, una serie de factores técnicos obstaculizaron su introducción activa en el servicio civil y militar. El primer autogiro soviético, el KASKR-1, desarrollado por los ingenieros Kamov y Skrzhinsky, se parecía al diseño Cierva y voló en 1929. Era puramente una máquina de pruebas, destinada a lograr una experiencia inicial en esta materia desconocida. Los esfuerzos ulteriores en materia de autogiros se concentraron en el Departamento de Aerodinámica Experimental del Instituto Central Aero e Hidrodinámico (TsAGI) de Moscú. Varios diseñadores soviéticos, que más tarde se hicieron famosos por sus trabajos en helicópteros, participaron en la resolución de los problemas iniciales del desarrollo de autogiros. Entre ellos se encontraban M. L. Mil, N. I. Kamov, I. P. Bratukhin y A. M. Cheryomukhin. Hasta 1939, el grupo de diseño de TsAGI creó nueve tipos diferentes de estas máquinas, mientras que un taller especial de aviones de ala rotatoria construyó 17 prototipos.

Se construyeron dos tipos de autogiros, el A-4 y el A-7, en pequeñas series, y el A-7 logró cierto éxito en uso civil y militar. En la primavera de 1941 se utilizó un A-7 para rociar productos químicos sobre huertos naturales en Kirguizistán, en las estribaciones de la cordillera del Tien Shan. La primera prueba militar del A-7 se realizó durante la guerra soviético-finlandesa en 1939 40, cuando los A-7bis proporcionaron corrección de tiro a las baterías de artillería y consiguieron realizar 20 vuelos de combate. Con el comienzo de la invasión alemana en junio de 1941, la Fuerza Aérea organizó nuevos cursos para el entrenamiento de la tripulación aérea del A-7 y del personal de apoyo en tierra. En agosto de 1941, de acuerdo con la decisión de la Dirección General de Artillería del Ejército Rojo, sobre la base del grupo de vuelo entrenado y cinco autogiros A-7 listos para el combate, se formó el 1er escuadrón de aviones autogiros de observación de artillería, que se incluyó en la fuerza del 24º Ejército del VVS, activo en combate en la zona alrededor de Elnya, cerca de Smolensk. Entre el 30 de agosto y el 5 de octubre de 1941 los autogiros realizaron 19 salidas de combate para el reconocimiento de artillería. No se perdió ni un solo autogiro en combate, mientras que la unidad se disolvió en 1942 debido a la escasez de aviones utilizables. RESEÑAS El nivel de dedicación que Maslov prodiga a su SUbjeto es admirable.

Algunas bellas ilustraciones y fotografías de los ingenieros, los pilotos y los propios autogiros, a veces en estado de ruina tras un aterrizaje forzoso, añaden una bienvenida segunda dimensiónHistoria de la guerra".