AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- El accidente del vuelo 610 de Lion Air

Opiniones de los lectores

Actualmente no hay opiniones de lectores. La calificación se basa en 2 votos.

Título original:

AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610

Contenido del libro:

El 29 de octubre de 2018, sobre las 06:32 hora local (23:32 UTC del 28 de octubre de 2018), una aeronave Boeing 737-8 (MAX) de PT Lion Mentari Airlines (Lion Air), con matrícula PK-LQP, realizaba un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (WIII), Yakarta, con destino al Aeropuerto Depati Amir (WIPK), Pangkal Pinang, cuando la aeronave desapareció del radar tras informar al Controlador de Tráfico Aéreo (ATCo) de que tenía problemas de control de vuelo, altitud y velocidad aerodinámica. La aeronave impactó contra el agua en Tanjung Karawang, Java Occidental, todas las personas a bordo perecieron y la aeronave quedó destruida.

El 26 de octubre de 2018, las banderas SPD (velocidad) y ALT (altímetro) en la pantalla de vuelo principal del capitán se produjeron por primera vez en el vuelo de Tianjin (China) a Manado (Indonesia). Tras la reaparición de estos problemas, se sustituyó el sensor de ángulo de ataque (AOA) izquierdo en Denpasar el 28 de octubre de 2018. El sensor de AOA izquierdo instalado tenía un sesgo de 21 que no se detectó durante la prueba de instalación en Denpasar.

El AOA erróneo dio lugar a diferentes indicaciones durante el vuelo de Denpasar a Yakarta, incluyendo IAS (velocidad aérea indicada) DISAGREE, ALT (altitud) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (sentir presión diferencial) luz, activaciones del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) y stick shaker de la columna de control izquierda que estuvieron activas durante todo el vuelo.

La tripulación de vuelo pudo detener la activación repetitiva del MCAS cambiando el trim del estabilizador a cut out. Después de aterrizar en Yakarta, la tripulación de vuelo informó de algunas averías, pero no incluyó la activación del stick shaker y STAB TRIM to CUT OUT.

La alerta AOA DISAGREE no estaba disponible en la aeronave, por lo tanto, la tripulación de vuelo no la reportó. El problema reportado sólo se podría rectificar realizando tareas de Disagree AOA. A la mañana siguiente, 29 de octubre de 2019, la aeronave operaba desde Yakarta con destino al aeropuerto de Depati Amir, Pangkal Pinang.

Según el DFDR y el CVR, el vuelo tuvo los mismos problemas que el vuelo anterior de Denpasar a Yakarta. La tripulación de vuelo inició la lista de comprobación no normal (NNC) IAS DISAGREE, pero no identificó el estabilizador fuera de control. Las múltiples alertas, las repetidas activaciones del MCAS y las distracciones relacionadas con las numerosas comunicaciones ATC contribuyeron a las dificultades de la tripulación de vuelo para controlar la aeronave.

El MCAS era una nueva característica introducida en el Boeing 737-8 (MAX) para mejorar las características de cabeceo.