Pájaros de plata sobre el estuario: El Mig-21 al servicio de las Fuerzas Aéreas yugoslavas y serbias, 1962-2019

Opiniones de los lectores

El libro analiza en profundidad el caza MiG-21, destacando su importancia histórica, sus características únicas y sus experiencias de servicio, en particular con las Fuerzas Aéreas Yugoslavas. Incluye excelentes perfiles en color, pero deja algunas preguntas sin respuesta sobre su título.

El libro es informativo para los aficionados al MiG-21, con descripciones detalladas del servicio del avión y características únicas de ensamblaje. Se elogian los perfiles en color de Tom Cooper y el vendedor ofrece un servicio de atención al cliente eficaz.

Algunos lectores encontraron la atmósfera del libro algo deprimente debido a su contexto totalitario, y hubo confusión en cuanto al subtítulo y el título del libro.

(basado en 5 opiniones de lectores)

Título original:

Silver Birds Over the Estuary: The Mig-21 in Yugoslav and Serbian Air Force Service, 1962-2019

Contenido del libro:

El Mikoyan i Gurevich MiG-21 se ha construido en mayor número que cualquier otro avión de combate desde 1945. También estuvo en servicio en más fuerzas aéreas que cualquier otro tipo fabricado en los últimos 70 años.

Designado localmente como "L" (de Lovac o caza), durante más de medio siglo más de 260 MiG-21 en 12 versiones y subvariantes diferentes formaron la columna vertebral de la Fuerza Aérea Yugoslava y la Fuerza de Defensa Aérea (JRV i PVO) y más tarde de la Fuerza Aérea Serbia (RV i PVO).

El MiG-21, que entró en servicio en el punto álgido de la Guerra Fría, sustituyó rápidamente a los F-86E y F-86D Sabres norteamericanos en el inventario yugoslavo. A la primera versión, MiG-21F-13, le siguieron el MiG-21PFM en 1967 y el MiG-21M/MF en 1970. Sirviendo en el 204º Regimiento de Caza, la tarea de estos cazas era la defensa aérea de Belgrado, capital de Yugoslavia.

Cada vez que se disponía de una variante nueva y más avanzada, los tipos más antiguos se traspasaban a otras unidades. Así surgió el 117º Regimiento de Cazas, con base en la famosa base aérea subterránea de las afueras de la ciudad de Bihac. En 1972 le siguió el 83º Regimiento de Caza, con base en Pristina.

En la Yugoslavia de Tito, el MiG-21 también se utilizó para el reconocimiento estratégico. En 1968-1969, el JRV i PVO introdujo en servicio el MiG-21R, que se convirtió en la principal plataforma de reconocimiento fotográfico y electrónico de todo el ejército. Su importancia aumentó aún más en 1984, cuando se incorporaron a su arsenal los Fairchild KA-112 LORAP de fabricación estadounidense.

La versión final y más utilizada fue el MiG-21bis, entregado a Yugoslavia en el periodo 1977-1983. En el momento de la disolución del país, en 1991-1992, formaba la columna vertebral de la flota y prestó un intenso servicio de combate como cazabombardero durante los conflictos de Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. De particular interés durante este periodo fue el uso generalizado de diversa artillería de origen nativo y de la OTAN.

Aunque operados por la RV i PVO, los MiG-21 no volaron en combate durante la campaña de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia de 1999, más conocida como la "Guerra de Kosovo". No obstante, fueron intensamente atacados por el poder aéreo de la OTAN, lo que provocó la destrucción de casi la mitad de la flota.

Aunque posteriormente se consideraron "obsoletos" y se utilizaron en cantidades cada vez menores, los MiG-21bis siguieron en servicio con el RV i PVO, e incluso mantuvieron el servicio de alerta de reacción rápida hasta finales de 2015, cuando se retiraron oficialmente. El último puñado de entrenadores biplaza de conversión sigue en servicio en el momento de preparar este volumen.

El libro se basa en la extensa investigación del autor en archivos serbios y croatas, museos y entrevistas con veteranos que volaron este tipo. La mayoría de las fotos de este volumen nunca se habían publicado antes.