Focke-Wulf FW 190 Long Nose": Una historia ilustrada de la serie FW 190 D».

Opiniones de los lectores

Las reseñas del libro destacan sus puntos fuertes al proporcionar información detallada y contexto histórico sobre el caza FW 190 Long Nose, con el apoyo de buenas fotografías y datos de producción. Sin embargo, muchos lectores expresan su decepción por los problemas de traducción, la falta de historia de combate y los problemas de precio, lo que sugiere que el libro puede no ofrecer la profundidad de contenido esperada por su coste.

Buena información sobre modelismo D, excelentes fotos en blanco y negro, narración minuciosa de la historia del avión, exposición fiable, referencia sólida sobre producción, encuadernación y papel de buena calidad.

El elevado precio no se justifica por el contenido, los errores gramaticales de la traducción, la escasa fluidez debida a problemas de traducción, la falta de historia de combate, las tablas de rendimiento alemanas sin traducir, y algunos lectores consideraron que faltaba una perspectiva humana sobre el uso del avión.

(basado en 10 opiniones de lectores)

Título original:

Focke-Wulf FW 190 Long Nose": An Illustrated History of the FW 190 D Series"

Contenido del libro:

Este libro cubre la historia completa del desarrollo de las variantes del Focke-Wulf Fw 190 propulsadas por motores en línea. El primer Fw 190 equipado con un motor Daimler Benz refrigerado por líquido despegó a principios de 1942, seguido seis meses más tarde por otro propulsado por un Jumo 213.

La producción de los Fw 190 C, Fw 190 D y Ta 153 se retrasó en el Ministerio del Aire alemán. La producción de los Fw 190 C, Fw 190 D y Ta 153 fue retrasada por el Ministerio del Aire alemán. El Fw 190 D-9, un caza provisional propulsado por un Jumo 213 A, no empezó a fabricarse hasta 1944, cuando Alemania ya había perdido el control del aire.

El Fw 190 D-9 tuvo un éxito inmediato, en gran parte debido a un excelente programa de pruebas de prototipos bajo la dirección del Dipl. Ing. Hans Sander.

Hans Sander. El tipo entró rápidamente en servicio en la Luftwaffe y al final de la guerra se habían fabricado más de 1.700 ejemplares. El Fw 190 D-9 dio lugar a una serie de variantes mejoradas con el motor Jumo 213 F más potente y un armamento más pesado, sin embargo, sólo se completaron unas pocas versiones D-11 y D-13.

Con una velocidad máxima de 750 km/h, el Fw 190 D-12 propulsado por el nuevo Jumo 213 EB habría representado la cúspide del desarrollo del Fw 190. Los propuestos Fw 190 D-14 y D-15, ambos propulsados por versiones mejoradas de los bombarderos en picado 603, llegaron demasiado tarde para entrar en servicio con la Luftwaffe.