Un motín incipiente: La historia de la revuelta de los pilotos del Cuerpo de Señales del Ejército de EE.UU.

Opiniones de los lectores

El libro se adentra en la historia, en gran medida ignorada, de los primeros aviadores del Ejército de Estados Unidos y los retos a los que se enfrentaron en su desarrollo. Proporciona un relato detallado de la formación de la aviación dentro del Ejército, los peligros inherentes a los primeros aviones y los fracasos políticos y de gestión que condujeron a una revuelta de pilotos en 1918.

⬤ Una exploración atractiva y fascinante de un aspecto poco conocido de la historia militar
⬤ proporciona una visión de los primeros días de la aviación del Ejército y pone de relieve la dinámica política en juego
⬤ bien documentado con un elenco de personajes y fotografías que realzan la narración.

Se centra en gran medida en los aspectos negativos de los primeros tiempos de la aviación militar, lo que puede dejar a los lectores anhelando una visión más equilibrada que incluya los acontecimientos positivos; describe una alta tasa de mortalidad entre los pilotos y los fallos sistémicos del liderazgo militar.

(basado en 3 opiniones de lectores)

Título original:

An Incipient Mutiny: The Story of the U.S. Army Signal Corps Pilot Revolt

Contenido del libro:

An Incipient Mutiny recorre desde la creación de la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos en 1907 hasta el establecimiento del Servicio Aéreo del Ejército Nacional en 1918. Es un relato estremecedor de la miopía, la mala gestión, el fraude criminal y el encubrimiento que condujeron finalmente a una revuelta de los pilotos contra el estamento militar.

Dwight R. Messimer se centra en las personalidades de los pilotos que iniciaron la rebelión y en los oficiales del Cuerpo de Señales cuya mala gestión la provocó. Las historias oficiales de la Fuerza Aérea no dicen nada sobre la mala construcción y los defectos de diseño de los aviones que utilizó el Cuerpo de Señales, que fueron responsables de la muerte del 25 por ciento de los pilotos, una tasa de mortalidad tan alta que ninguna compañía de seguros de vida les emitiría una póliza.

Al mismo tiempo, había en el mercado aviones superiores en todos los sentidos a los que utilizaba el ejército y, además, menos caros. La pérdida de vidas humanas no podía ser más absurda.