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Título original:
Ford Coyote Engines - REV Ed: Covers Gen I, II and III Engines
Contenido del libro:
Aproveche todo el potencial de su motor Ford Coyote utilizando este detallado recurso como guía para seleccionar las piezas adecuadas para la calle o la pista.
El veterano escritor e historiador de Ford, Jim Smart, explica y destaca todas las últimas y mejores opciones para conseguir más potencia y par motor y, por supuesto, tiempos más rápidos en el cuarto de milla en Motores Ford Coyote: How to Build Max Performance-Revised Edition.
En esta edición revisada, que ahora cubre los motores de Generación III además de los de Generación I y II, se incluyen mejoras como técnicas de construcción de motores, kits de inducción de aire frío, kits de sobrealimentación y poleas, mejores colectores de escape, mejoras en el sistema de combustible y en la ECU, y mucho más. Tanto Ford como el mercado de recambios han producido una gran variedad de piezas para exprimir aún más la potencia de su Coyote.
Ford introdujo sus primeros motores V-8 de "diseño limpio" a principios de los 90 en los modelos Ford, Lincoln y Mercury. Conocidos como la familia de motores Modular, los motores de 4,6 litros empleaban nuevos árboles de levas en cabeza, rendimiento multiválvulas, encendido sin distribuidor y mucho más. Este motor contaba con una tecnología novedosa para su época y demostró ser una bestia de carga extremadamente duradera que recorrió cientos de miles de kilómetros en aplicaciones policiales y de taxi, así como en camiones ligeros. Y, por supuesto, las versiones más potentes, e incluso las sobrealimentadas, llegaron a aplicaciones de alto rendimiento como los Mustang GT y Cobras.
En 2011, Ford quería algo más picante y más actual, especialmente para sus modelos insignia Mustang GT y GT350, que de repente estaban compitiendo con los nuevos motores LS3 de 6. 2L de los Camaros y los motores Hemi de 6. 4L de los Challengers. 4L Hemi en los Challengers. Ford introdujo el nuevo motor "Coyote" de 5.0L con doble distribución variable independiente (Ti-VCT); era una evolución de los anteriores motores de 4.6L y 5.4L. 6L y 5. 4L Modular. Aunque el nuevo motor Coyote había aumentado la cilindrada, seguía teniendo muchos menos cubicajes que la competencia. A pesar de su menor cilindrada, el Coyote podía competir con motores más grandes de Chevy y Chrysler gracias a su avanzada tecnología, como las culatas 4V con mejor geometría de puertos y válvulas. El Coyote es también la primera incursión de Ford en tecnología que incluye Ti-VCT y función de par de levas accionado (CTA), que es una forma elegante de decir sincronización variable de levas para una curva de potencia increíble en un rango más amplio de RPM. Ahora, en la Generación III, Ford ha implementado un sistema que utiliza tanto la inyección de combustible por puerto como la inyección directa, aprovechando las ventajas de ambos sistemas en una sola aplicación.
Incluso con toda esta nueva tecnología, siempre se puede mejorar. Si usted está buscando aún más potencia de su nuevo Coyote, no busque más allá de este volumen.
