Lotus: La Historia Completa

Opiniones de los lectores

El libro ofrece una visión histórica y de desarrollo del Lotus Elise, con interesantes reflexiones y entrevistas, pero carece de profundidad en los detalles técnicos y en ciertas aportaciones críticas. Aunque es apreciado por muchos entusiastas de Lotus, tiene algunas limitaciones en cuanto a la calidad de las imágenes y un enfoque más limitado de lo esperado.

⬤ Buena calidad
⬤ fotos y entrevistas interesantes
⬤ cubre la historia y el desarrollo del Lotus Elise
⬤ bien escrito y fácil de leer
⬤ valioso para los nuevos propietarios de Elise
⬤ proporciona una visión de la ingeniería y la historia de Lotus.

⬤ Omisión de figuras críticas como Tony Rudd
⬤ algunas imágenes no son originales y son de calidad mediocre
⬤ falta profundidad en detalles técnicos y hechos de producción
⬤ mucho texto se lee como citas directas
⬤ atractivo limitado para entusiastas de EE.UU. ya que el Elise no está disponible allí
⬤ errores encontrados en las descripciones.

(basado en 17 opiniones de lectores)

Título original:

Lotus: The Complete Story

Contenido del libro:

La historia de la marca Lotus abarca la innovación técnica constante en carretera y circuito, desde el Mark 1 de 1948 hasta el hipercoche eléctrico más potente del mundo, el Evija, en 2021. Fundada en 1952 a partir de la afición de Colin Chapman, Lotus floreció con la producción de coches de carreras deportivos ligeros y aerodinámicamente brillantes, llegando a la Fórmula 1 en 1958.

Jim Clark y el equipo Lotus ganaron los Campeonatos del Mundo de F1 de 1963 y 1965 para pilotos y constructores, así como las 500 Millas de Indianápolis. Jochen Rindt ganó el Campeonato del Mundo de 1970 a título póstumo para el Gold Leaf Team Lotus, y en 1972, Emerson Fittipaldi fue Campeón del Mundo de F1 pilotando el JPS Type 72, con el equipo ganando el premio de Constructores en 1972 y 1973. Mario Andretti ganó el Campeonato del Mundo de F1 para el equipo JPS Lotus en 1978 pero, sorprendentemente, esta fue la última de sus siete victorias en el Campeonato del Mundo de F1.

En la carretera, el Elite exhibió la marca a partir de 1957.

A continuación, el Elan era un deportivo con carrocería de fibra de vidrio de gran maniobrabilidad, mientras que el Seven proporcionaba una conducción estimulante a los entusiastas del bricolaje. El Lotus Cortina de 1963 fue un coche rápido de carretera y un éxito en los circuitos.

El Elan Plus 2 se fabricó junto con el biplaza Elan y el Europa, y en 1974 la gama de coches de carretera subió de categoría, con motores propios de Lotus, con el Elite Mk 2 y el Éclat, y el Esprit con motor central producido entre 1976 y 2004. La tragedia se cebó con la repentina muerte de Colin Chapman en diciembre de 1982, a los 54 años. General Motors adquirió el Grupo Lotus en 1986 y lo vendió a Bugatti de Romano Artioli en 1993, lo que permitió el lanzamiento del innovador Elise en 1996.

La propiedad del Grupo Lotus pasó al fabricante malayo Proton, y en 2000 se lanzaron el Elise Serie 2 y el Exige, que maduraron gradualmente durante los siguientes veinte años. En 2006 se presentó el Evora con motor V6 de Toyota. En 2017, el Grupo Lotus fue adquirido por la empresa automovilística mundial Geely, dando paso a una nueva era financieramente segura.

Lanzado en 2020, el Evija totalmente eléctrico de 2.000 CV se convirtió en el nuevo buque insignia de Lotus. Lotus florece de nuevo.