Locomotoras diesel-hidráulicas Br Swindon Tipo 1 0-6-0 - Clase 14: Su vida en los ferrocarriles británicos

Opiniones de los lectores

Las reseñas destacan el libro como un recurso definitivo y exhaustivo sobre su tema, elogiado por su contenido detallado, su presentación de calidad y su valor como referencia. Sin embargo, algunos usuarios expresaron su decepción por la existencia de un segundo volumen que desconocían antes de comprarlo.

⬤ Muy informativo y detallado
⬤ bien presentado e impreso
⬤ valiosa referencia para entusiastas y modelistas
⬤ incluye fotos inéditas
⬤ buen servicio y valor.

Algunos usuarios se sintieron decepcionados por la existencia de un segundo volumen que necesitaban y que no quedaba claro en el título.

(basado en 7 opiniones de lectores)

Título original:

Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life on British Railways

Contenido del libro:

En 1957, la Región Oeste de BR identificó la necesidad de 400 locomotoras diesel de tipo 1 para el transporte de mercancías de corta distancia, pero hasta 1964 no se introdujo la primera. En otros lugares se estaban suministrando locomotoras de tipo 1 de uso general, pero la dirección de la WR las consideraba demasiado caras para sus necesidades.

Una vez finalizados los trabajos de diseño de las locomotoras "Western", Swindon se dedicó a crear un Tipo 1 barato y "sin lujos". A un 65% del coste de la alternativa Bo-Bo, la Swindon 0-6-0 representaba un mejor "ajuste" para el nicho del transporte de mercancías. Desde 1957, la industria privatizada del transporte por carretera había diezmado el sector de vagones de carga de la BR; aunque la Ley de Transportes de 1962 liberó a la BR de sus obligaciones de servicio público, que la debilitaban financieramente, el daño ya estaba hecho, y el Plan Beeching de 1963 se centró en cerrar las rutas no rentables y los servicios asociados.

En 1963, las necesidades iniciales de 400 Tipo 1 se habían reducido drásticamente. En 1964/65 se construyeron 56 locomotoras.

Las continuas pérdidas de tráfico provocaron que toda la clase quedara obsoleta en 1969. Afortunadamente, la demanda de locomotoras diésel de alta potencia en los grandes sistemas ferroviarios industriales hizo que la mayor parte de las locomotoras encontraran un empleo útil durante otros veinte años.

Este libro cubre la vida de estas locomotoras en los Ferrocarriles Británicos; un volumen complementario proporcionará una amplia valoración de "Su vida en la industria" para las cuarenta y ocho locomotoras que hicieron la transición con éxito después de la retirada de BR.