Liberty Ships: El transporte de la marina mercante estadounidense en la Segunda Guerra Mundial

Opiniones de los lectores

Las reseñas del libro destacan su exhaustiva cobertura de los Liberty Ships durante la Segunda Guerra Mundial, apoyada por numerosas fotografías de gran calidad. Muchos lo consideran valioso para comprender la historia militar e industrial, así como un recurso útil para los constructores de maquetas. Sin embargo, algunos lectores expresaron su decepción por la falta de texto extenso y de contexto histórico más allá de los dos Liberty Ships conservados que se presentan.

Cobertura completa e interesante, excelentes fotografías, valioso contexto histórico, especialmente para la Segunda Guerra Mundial y la historia industrial, gran recurso para los constructores de maquetas de barcos, formato atractivo para los estudiantes visuales.

Texto y profundidad histórica limitados, se centra principalmente en sólo dos barcos conservados, algunas fotografías son oscuras, carece de detalles de construcción y de un contexto más amplio de la producción de Liberty Ships.

(basado en 11 opiniones de lectores)

Título original:

Liberty Ships: America's Merchant Marine Transport in World War II

Contenido del libro:

Aunque no se trata de un arma en el sentido tradicional de la palabra, podría decirse que ningún elemento del arsenal aliado contribuyó tanto a la derrota del Eje durante la Segunda Guerra Mundial como los buques Liberty. Los 2.710 buques Liberty puestos en servicio entre 1941 y 1945 constituyeron un eslabón vital en la cadena de suministro no sólo de las fuerzas estadounidenses sino también de las aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Aunque el diseño básico en sí estaba obsoleto incluso antes de que el primero se deslizara por los caminos del constructor, tenía la ventaja de ser relativamente fácil de producir y sencillo de manejar y mantener. Así, los buques fueron producidos en serie por no menos de dieciocho astilleros.

El tiempo de construcción, inicialmente de 244 días, se redujo a cuarenta y dos días por barco, aunque como truco publicitario el Robert E. Peary fue botado cuatro días y quince horas y media después de que se colocara la quilla.