El ferrocarril eléctrico del sur de Alfred Raworth

Opiniones de los lectores

El libro es elogiado por su visión nostálgica e histórica del desarrollo del sistema ferroviario Southern Electric, que mezcla información detallada sobre ingeniería con reflexiones personales. El lector aprecia la minuciosa investigación que incluye los antecedentes de las figuras clave y los retos afrontados durante el desarrollo.

Contenido nostálgico e históricamente rico, bien documentado con suficiente información de fondo, excelente captación de los logros de ingeniería, anima a seguir explorando el tema.

Contiene ocasionalmente estadísticas poco claras (por ejemplo, 70.0 en lugar de 70.000) y algunos problemas gramaticales, como el uso incorrecto de «comprende de», que pueden distraer.

(basado en 1 opiniones de lectores)

Título original:

Alfred Raworth's Electric Southern Railway

Contenido del libro:

Entre 1923 y 1939, la Southern Railway fue la única empresa británica que llevó a cabo un programa sostenido de electrificación que se conoció como Southern Electric. A diferencia de muchos proyectos recientes, cada paso incremental se completó a tiempo y dentro del presupuesto.

El éxito de este proyecto fue tanto más impresionante cuanto que se logró durante un periodo de estancamiento económico (incluida la «gran depresión») y a pesar de la desaprobación gubernamental del método de electrificación. El impulsor de este empeño fue el director general del ferrocarril, Sir Herbert Walker, pero a su lado estaba su ingeniero eléctrico, Alfred Raworth, el hombre que un periodista describió como un «genio de la electrificación». La carrera de Alfred Raworth comenzó trabajando con su padre, el eminente ingeniero consultor y empresario John Smith Raworth.

Tras la quiebra del negocio de su padre, Alfred se incorporó a la industria ferroviaria e ideó un ambicioso e innovador diseño de electrificación. Éste fue descartado cuando los ferrocarriles del sur de Inglaterra se «agruparon» en la Southern Railway, tras lo cual asumió la responsabilidad de la ejecución de los planes de electrificación.

Con la jubilación de Walker en 1937, los que seguían apoyando la tracción a vapor asumieron el liderazgo político. Un Raworth marginado se retiró, pero más tarde sería testigo de la fructificación de muchas de sus ideas descartadas.