Título original:
Aviation Design and Innovation
Contenido del libro:
Para facilitar el intercambio seguro, eficaz y rentable de pasajeros y carga entre el suelo y el cielo, los aeropuertos deben disponer de pistas adecuadas, zonas de maniobra para aeronaves, cobertizos de carga e instalaciones de procesamiento de pasajeros. Los aeropuertos son instalaciones que requieren mucho capital y los errores de planificación que provocan un exceso o una falta de capacidad son costosos y problemáticos de rectificar, por lo que es primordial conocer la configuración óptima de las terminales de pasajeros.
Por supuesto, en el diseño de las terminales de pasajeros no sólo influyen los niveles de demanda, los requisitos comerciales de las aerolíneas y las empresas arrendatarias, la disponibilidad de fondos de inversión y la influencia política, sino también las aeronaves que utilizarán las instalaciones ahora y en el futuro. De hecho, la introducción de la primera generación de reactores de pasajeros en los años 50 y de aviones de fuselaje ancho de mayor capacidad a finales de los 60 exigió no sólo la ampliación de las zonas de embarque y las instalaciones de procesamiento de pasajeros, sino también la introducción de nuevas tecnologías como el travelator, el carrusel de recogida de equipajes y el puente aéreo. La introducción del A380 "Super Jumbo" en el servicio de pasajeros en 2007 también exigió una reconfiguración de los aeropuertos a los que presta servicio y los profesionales deben ser conscientes de las opciones para acomodar una nueva generación de aviones de gran tamaño.
Mientras que las grandes aeronaves suelen requerir un largo periodo de tiempo entre vuelos y la provisión de una costosa infraestructura fija de apoyo en tierra, las aerolíneas de bajo coste persiguen un modelo de negocio basado en periodos de tiempo muy cortos y un uso mínimo de los activos de infraestructura aeroportuaria, como los puentes aéreos. Uno de los principales retos a los que se enfrentan los operadores aeroportuarios es cómo dar cabida a los requisitos diversos y dinámicos de los distintos operadores, cuestiones que se abordan en este volumen.
Tradicionalmente, las aeronaves eran fabricadas por pequeñas empresas dentro de un mismo país, pero a medida que los costes han ido aumentando y la tecnología se ha vuelto más sofisticada, un número relativamente pequeño de fabricantes, que cuentan con el apoyo de cadenas de suministro internacionales, han pasado a dominar el mercado de las aeronaves comerciales.
Originalmente, todos los combustibles para reactores de aviación procedían del petróleo crudo. Sin embargo, la preocupación por el futuro suministro de petróleo y la seguridad energética, junto con la necesidad de mejorar el rendimiento medioambiental y la sostenibilidad de la aviación, han impulsado el desarrollo de fuentes de combustible alternativas. Sin embargo, el desarrollo y la adopción de combustibles alternativos para la aviación no son sencillos y el volumen examina las oportunidades y los retos de la adopción generalizada de biocombustibles en términos de capacidad de producción, reducción de emisiones, coste y viabilidad comercial.
Los últimos ensayos de este volumen abordan la innovación de los modelos de negocio en el sector de las aerolíneas y los aeropuertos e incluyen consideraciones sobre la evolución futura de las compañías de bajo coste, el potencial de las alianzas entre aerolíneas y aeropuertos y el desarrollo de compañías operadoras multinacionales multiaeropuertos.
