Dassault Mirage F1

Opiniones de los lectores

El libro sobre el Dassault Mirage F1 ha recibido críticas dispares. Aunque incluye buenas fotografías y trata un tema interesante, muchos críticos señalaron fallos significativos en su composición, edición y enfoque del contenido.

El libro contiene muchas fotografías excelentes y ofrece una visión del Mirage F1, especialmente en servicio en España. Algunos lectores lo consideran un valioso álbum visual a pesar de sus defectos.

Los críticos destacan la mala calidad de las fotos, la falta de coherencia y corrección del texto, los nombres incorrectos en la portada y un enfoque que no representa correctamente el tema tratado, en particular el olvido de los F1 franceses. Muchos detalles están mal ejecutados y son indicativos de una publicación apresurada.

(basado en 6 opiniones de lectores)

Título original:

Dassault Mirage F1s

Contenido del libro:

El Mirage F1 surgió de una serie de estudios de diseño realizados por el fabricante aeronáutico francés Dassault Aviation.

Aunque en un principio se pretendía desarrollar un derivado de ala barrida más grande del Mirage III, que se convirtió en el Mirage F2, para que sirviera como banco de pruebas de propulsión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) similar al Dassault Mirage IIIV, pronto se reconoció que el diseño emergente también podía servir de base para un caza competente. Tanto el Mirage F2 como un derivado más pequeño, denominado Mirage F3, recibieron una atención considerable tanto por parte de Dassault como del Ejército del Aire francés, interesado este último en su adopción como caza bombardero de largo alcance como medida provisional antes de la adopción del avión de ataque de geometría variable anglo-francesa (AFVG) previsto.

Paralelamente al estudio del Mirage F3, destinado a servir como avión interceptor, Dassault decidió estudiar un derivado monoplaza que incorporaba el motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 totalmente francés. El Ejército del Aire español fue el segundo cliente de Mirage F1, y adquirió un total de 91 aparatos de diferentes variantes a partir de 1975, equipando un total de cuatro escuadrones, durante el periodo 1998-2000, los supervivientes fueron modernizados a los estándares Mirage F1M, y fueron retirados del servicio en junio de 2013, pero unos 22 de ellos recibieron una nueva vida tras ser adquiridos por Draken International para ser utilizados como agresores en Estados Unidos.