Cuarenta y siete años en el aire: De los cazas de la Guerra Fría y el vuelo de la PM a los reactores comerciales

Opiniones de los lectores

El libro ofrece un relato autobiográfico de la dilatada carrera de Brian en la aviación militar y civil, destacando sus experiencias con diversas aeronaves y los retos de la profesión. Aunque muchos lectores aprecian el relato detallado y las ricas anécdotas, algunos lo critican por ser excesivamente meticuloso y carecer de emoción.

Relato autobiográfico bien estructurado, historias interesantes de una larga carrera en la aviación, toque personal con la familia y el contexto histórico, atractivo para los entusiastas de la aviación, narración honesta y refrescante, descripciones cautivadoras de diversos aviones y experiencias.

Algo tedioso y excesivamente detallado en algunas partes, no lo bastante atractivo para todos los lectores, falta de atención a las experiencias de vuelo frente a los detalles de la vida personal, percepción de relleno en el contenido, y algunos lo encontraron aburrido.

(basado en 16 opiniones de lectores)

Título original:

Forty-Seven Years Aloft: From Cold War Fighters & Flying the PM to Commercial Jets

Contenido del libro:

Brian Burdett, nacido en Londres, sólo tenía un objetivo profesional: ser piloto. Para cuando aterrizó en su último vuelo, Brian había pilotado más de veinticinco tipos diferentes de aviones, tanto para la RAF como para una serie de famosas aerolíneas comerciales.

Todo empezó para Brian, como para tantos otros, con los cadetes del aire, volando en Tiger Moths a la edad de catorce años. Obtuvo su licencia civil a los diecisiete, y seis meses más tarde fue aceptado en la RAF. Corría el año 1954.

En la RAF pasó de los aviones de entrenamiento Piston Provost a los de Havilland Vampire y, finalmente, a los Hawker Hunter. Brian fue destinado al escuadrón 257 (Birmania) en Wattisham (Suffolk) para pilotar los Hunter, donde los aviones eran utilizados con frecuencia para interceptar a los intrusos soviéticos en los oscuros días de la Guerra Fría.

Su carrera en la RAF siguió desarrollándose con un traslado al Mando de Transporte, donde Brian pudo pilotar los aviones que más le gustaban: los grandes reactores. Tras formarse en Handley Page Hastings, Brian tuvo la oportunidad de pilotar el famoso de Havilland Comet. Con el 216 Squadron, volando muy por encima del techo para aviones comerciales, Brian voló las rutas de larga distancia entre las bases de la RAF en todo el mundo, a través de Oriente Medio, Pakistán, Sri Lanka y hasta Sudáfrica y Australasia. Entre otras cosas, llevó personal a los centros de pruebas nucleares de Woomera y Christmas Island.

Tras un periodo como instructor en Cranwell, Brian se convirtió en el capitán de cuatro jets más joven del mundo. A continuación voló con VIPs por Europa en los VC10 de la RAF, entre cuyos pasajeros se encontraba el entonces Primer Ministro, Harold Wilson, entre otros dignatarios. Con el tiempo, Brian se dedicó al mundo comercial, volando Falcons, VC 10s, Tristars y todo tipo de Boeing 747, para una gran variedad de aerolíneas.

Sus aventuras son legión. Desde un doble fallo de motor en el despegue que le permitió aterrizar sin problemas, pasando por la pérdida de control en una nube y la pérdida de altura a pocos metros del suelo, hasta un accidente en pleno vuelo con un avión estadounidense que nadie sabía que estaba allí, pasando por el avistamiento de un extraño objeto que sigue sin identificarse a día de hoy.

El último vuelo de Brian fue a Los Ángeles en un Airbus 340, en diciembre de 2000. Tenía 22.500 horas en su cuaderno de bitácora, después de cuarenta y siete años en el aire.