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Bugatti Type 50: The Autobiography of Bugatti's First Le Mans Car
Lanzado en 1930, el Bugatti Type 50 anunció una nueva era con la introducción del primer diseño de doble árbol de levas de la marca de Molsheim, un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 4,9 litros de una potencia prodigiosa. En una época en la que se necesitaba fuerza bruta para ganar las 24 Horas de Le Mans, se desarrolló una versión de competición y tres de estos Type 50 participaron en 1931. El coche en torno al cual gira este libro, el 50177, lideraba la famosa carrera de resistencia cuando el equipo lo retiró debido a los fallos en los neumáticos que habían afectado a los coches hermanos, provocando que uno de ellos chocara fuertemente a gran velocidad.
La fascinante historia del 50177, y del Type 50 en general, se relata en este libro de la serie Great Cars, brillantemente investigado y magníficamente ilustrado. Los capítulos introductorios explican el peligroso mundo económico de 1931, el genio de Ettore y Jean Bugatti, el linaje de los motores Bugatti de gran cilindrada y el Type 46 del que derivó el Type 50. A continuación se explora en profundidad la historia del 50177 y del Type 50 en general. A continuación, se profundiza en el diseño y desarrollo del Type 50, incluida la inspiración de Miller en su motor de doble árbol de levas.
Las cuatro carreras de Le Mans en las que participaron los Type 50 constituyen el núcleo del libro y cuentan una historia de promesas incumplidas. El coche en cuestión, el 50177, corrió tres veces, en 1931 como coche de fábrica con el número de carrera 5 (pilotado por Albert Divo y Guy Bouriat) y en 1934 y 1935 con el número de carrera 4. 5 (pilotado por Albert Divo y Guy Bouriat) y en 1934 y 1935 con asistencia de fábrica con el n.º 2 (pilotado por Pierre Veyron). 2 (pilotado por Pierre Veyron y Roger Labric). Una sección sobre los pilotos presenta biografías ilustradas de los cuatro hombres que corrieron con el 50177, así como de los otros cuatro del equipo de trabajo de 1931: Louis Chiron y Achille Varzi en el nº 4 y Maurice Rost y el conde Caberto Conelli en el nº 6. Después de la guerra, Luigi Chinetti, tres veces ganador de Le Mans, compró el 50177 en 1949 y se lo llevó a Estados Unidos, donde pasó casi 50 años con cinco propietarios diferentes. El último de ellos fue Miles Coverdale, un apasionado coleccionista de Bugatti que conservó el coche durante 23 años y descubrió gran parte de su historia gracias a la correspondencia mantenida con antiguos mecánicos de fábrica, especialmente Robert Auma tre.
Los coautores Mark Morris y Julius Kruta, bien conocidos en el mundo de Bugatti por su inmenso conocimiento y entusiasmo, presentan en este excelente libro una gran cantidad de información e ilustraciones.
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Última modificación: 2024.11.14 07:32 (GMT)