Albatros D.III: Variantes Johannisthal, Oaw y Oeffag

Opiniones de los lectores

El libro proporciona una exploración exhaustiva del avión Albatros D III, detallando sus especificaciones técnicas, las variantes de construcción entre los fabricantes y su importancia histórica. Está profusamente ilustrado y contiene testimonios de primera mano, lo que lo convierte en un valioso recurso tanto para historiadores como para modelistas. Sin embargo, algunos lectores encontraron que el nivel de interés puede variar en función de las preferencias personales por los detalles y las estadísticas de construcción.

⬤ Meticulosa atención al detalle
⬤ excelentes ilustraciones
⬤ relatos informativos de pilotos
⬤ cobertura exhaustiva de variantes
⬤ valioso para historiadores y modelistas
⬤ formato estéticamente agradable con buenas ayudas visuales.

⬤ La escritura puede ser aburrida
⬤ algunos lectores pueden encontrar tedioso el enfoque en los detalles de construcción
⬤ se observó un deseo de más vistas laterales en color e ilustraciones adicionales
⬤ no todas las secciones se cubren ampliamente, en particular con respecto a ciertos aspectos militares.

(basado en 27 opiniones de lectores)

Título original:

Albatros D.III: Johannisthal, Oaw, and Oeffag Variants

Contenido del libro:

En 1916, la hegemonía aérea de la Alemania Imperial, que antaño estaba en manos de los monoplanos Fokker con motor rotativo y los Pfalz tipo E con alas, se había perdido en favor de los más ágiles Nieuport franceses y DH 2 británicos, que no sólo eran más rápidos que los cazas alemanes, sino que estaban presentes en mayor número. Los pilotos de caza alemanes, nacidos de la experiencia, pidieron que, en lugar de competir con la maniobrabilidad de estos adversarios, los nuevos monomotores estuvieran equipados con motores de mayor potencia y armados con dos ametralladoras, en lugar de una, como era habitual entonces. La oficina de diseño de Albatros dirigida por Robert Thelen se puso a trabajar en lo que se convertiría en los Albatros D. I y D. II y en abril de 1916 ya habían desarrollado una máquina elegante pero robusta que presentaba la habitual construcción semimonocasco de madera de Albatros y empleaba un motor Mercedes D. III de 160 CV con potencia suficiente para equipar el avión con dos ametralladoras de tiro delantero. Las características visuales del D. I y de los primeros D. II de producción incluían radiadores Windhoff montados en el fuselaje y cordones a juego para las alas superiores e inferiores.

Mientras tanto, Albatros ya había fabricado el prototipo del sucesor del D. II, el D. III. Influenciado por el diseño de los sesquiplanos franceses Nieuport, el D. III presentaba alas inferiores de cuerda reducida y construcción de una sola viga, con los puntales interplanos uniéndose ahora a las alas inferiores en forma de "V". Tras llegar en masa al frente a principios de 1917, el Royal Flying Corps no poseía un caza que pudiera detener la embestida de los Albatros contra las máquinas de reconocimiento del RFC, por lo que sufrieron terribles bajas en un periodo desesperado conocido como "Abril sangriento". Sin embargo, a pesar del éxito del D. III, el diseño sesquiplano provocó fallos estructurales que causaron la muerte de varios pilotos, lo que hizo que el tipo quedara en tierra hasta que se pudieran reforzar o sustituir las alas inferiores. Incluso después de su vuelta al servicio, los pilotos alemanes sabían que no debían lanzarse en picado con demasiada agresividad para no provocar una catástrofe estructural.

Siempre en busca de mejoras de rendimiento, en el momento del "Abril Sangriento" Albatros ya había diseñado y recibido un pedido de producción para el D. V. Los D. III se fabricaron al mismo tiempo, pero la producción se trasladó a Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) en Schneidmuhl, donde se les dotó de una construcción más robusta. Exteriormente diferían poco de sus hermanos Johannisthal D. III, salvo por una aplicación de piel ligeramente diferente en el morro y un timón tipo D. V, que tenía el borde de fuga curvado en lugar de recto. También tenían motores Mercedes de 175 CV, frente a los 160 CV de los Johannisthal D. III. En general, se beneficiaron de la experiencia inicial de los D. III anteriores y evitaron los problemas estructurales que reaparecieron con los D. V construidos por Johannisthal.

En total, se fabricaron 500 D. III y 840 D. III(OAW), que estuvieron en servicio durante todo 1917. Se cobraron un alto número de víctimas enemigas, pero a medida que avanzaba el año se enfrentaron a un número creciente de nuevos tipos de cazas enemigos, como el Sopwith Pup, el Sopwith Triplane, el SPAD VII y el SE5a, pero permanecieron en el frente en grandes números (el 31 de octubre se registraron 446 de ambos tipos) hasta que disminuyeron en la primavera de 1918 (de 357 en febrero a 82 en junio) con la llegada del Fokker Dr. I y el D. VII.